20080107-asp46-motor-tamiri

2007 Bahar aylarında bir uçuş sırasında kumanda arızası ile düşen uçakta kullanılmakta olan ASP .46'lık 2 zamanlı motorun kırım sonrası tamirine başladım.

Motor bir peynir kutusunda beklemede.

Kutudan çıkanlar bunlar, kırık bir pervane, firewallı söküp almış motor yatağı motor karbüratör eksoz vs vs..

Gözle ve dokunarak bir kaç kontrol ve işe başlama vakti geldi. Şaftı hiç hareket ettirmeden çalışmalara başladım.

Karbüratörü daha önce motordan ayırmışım. Tüm parçalarını söktüm ve gaz yağı ile yıkadım, fırçaladım ve süzülmeye bıraktım.

Silindir kapağını yıldız paternini izleyerek eşit döndürme hareketleri ile sırasıyla gevşettim. Bujiyi, Silindir kapağını,  aradaki contayı, vidalarını, Silindir gömleğini, pistonu ve kolunu yerlerinden çıkardım ve temizledim. Çıkardığım silindir kapağının silindir piston gömleği ve pistonun çıktığı yönü işaretledim. Tekrar monte ederken aynı şekilde yerlerine takılacak.

Şaftı kazadan sonraki denememde de oynatamamış ve zorlamamıştım. Motorda sadece şaft ve bilyalar kaldığında tekrar çevirmeyi denedim ve malesef şaft dönmedi. Şaftı geriye doğru hafif çekiç darbeleri ile sakin sakin yerinden çıkardım. Ve bilyaları kendi elimde döndürmeyi denedim. Ne motorun önündeki küçük bilya, ne de arkada motorun içindeki bilya dönmedi. Bu aşamada anlaşıldı ki uçak düştüğünde motor bilya dağıtmış olabilir? Ne dersiniz? Şaft mı? Onda gözle görünür fiziksel bir değişim ya da  bir sorun görünmüyor.

Öndeki Küçük bilyayı çıkarmak kolay oldu. Ancak motor içindeki büyük bilyayı yerinden kıpırdatamadım. Ve çok zorlamadan sanayi yolunu tutmaya karar verdim. Motorun gövdesini yüksek ısıya maruz bırakıp tahta takoza tek vuruşta bilyanın düşmesine karar verdim.( Daha önce bu yöntemle bilya çıkarmıştık. Çok kolay oluyor.)

Bilya gövde ısıtılarak rahatca hiçbir darbeye gerek kalmadan yerinden çıkartıldı ve Motor tel yardımı ile soğmuya bırakıldı.

Motor kendi halinde soğumakta.

Bilyalar yenilendi. Yenilerin bilya kısımları kapalı bunları bir iki müdahale ile çıkarmak gerekecek. Aldığım bilyaların numaralarını da bir kağıda not etmiştim.

Büyük olan motorun içindeki bilyanın iki tarafının da koruma pullarını çıkartım. Motor şaftının önünde motorun ucundaki bilyanın ise sadece 1 tarafının koruma pulunu çıkarttım. Açık olan taraf motorun içine denk gelecek ve buradan yağlanmasını sağlayacak.

Büyük bilya motorda yerine yerleştirildi. Eski bilyayı üstüne koyarak ahşap bir destekle hafif çekiçleyerek yağladığım bilyayı yeirine oturttum.

Motorun ucundaki bilya yerine yerleştirildi.

Motorun şaftı yerine Makina yağı ile yağlanıp yerleştirildi.

Motor şaftı yerinde görülüyor.

Şaftın yerine oturduğu üstten kontrol edildi. Ve bilyalar sağlam, şaft ta düzgün görünüyor. Yani motorda bir sorun görünmüyor. Şaftın Dönüşü rahat.

Pistonu daha önceden yönünü işaretlediğim şekilde, yani çıktı yönde aynen yerine yerleştirdim.

Piston kolunu şafta taktım.

Silindir-Piston gömleğini üzerindeki çentik kısmı yuvasına yerleşecek şekilde motora yerleştirdim.

Silindir kapağını yerine yerleştirdim. Vidalarını sıkarken dikkat.

Bir vidanın diğerlerinden aşırı sıkılması silindir kapağın tüm yüzeyinin eşit oturmamasına neden olabilir. Bu da motorun çalışmamasına ya da çalıştırma sonrası hasarlara ve kaçaklara yol açabilir.

6 adet vidayı sıkarken dikkat. tek bir vidayı tamamen sıkmak değil, tüm vidaları karşılıklı olarak 1-2-3-4-5-6 çok az sıkı, 1-2-3-4-5-6 orta decede sıkı, 1-2-3-4-5-6 iyi sıkı, 1-2-3-4-5-6  tam sıkı, şeklinde tek tek resimdeki sırası ile sıkıldı.

Vaktimin darlığından karbüratör ve ekzos toplanmasını resimleyemedim. Motor toplanmış hali ile teste hazır

Motor Teste hazır.

Motor testi yapıldı.

Motor rolantide, tam gazda, ara geçişlerinde gaz açma ve kapama hamlelerinde başarılı.

Motor toplama projesi sona ermiştir. Teşekkürler.